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瑞达蓄电池:蓄电池比氢燃料电池更具实际优势



瑞达蓄电池在续航里程和充电时间这两个关键方面的技术更成熟。“电动汽车目前可以实现续航里程500公里(310英里),快充时间20分钟以内。”而氢燃料电池遇到的最大挑战是,氢的成本和分布问题仍没有解决。                                                                                                                                                       图片22.png                                                                                                      

  戴姆勒集团总裁蔡澈

  中国经济网综合外电报道,2月22日,戴姆勒集团总裁蔡澈在接受德国媒体采访时表示,在保护生态环境方面,发展电动车蓄电池比氢燃料电池更有优势。

  蔡澈表示,目前,戴姆勒与合作伙伴在以上两个领域都有合作,但是,尚不能确定哪一种技术会更成功。

  “但是有一点必须承认:瑞达蓄电池在近年来已经成为更有吸引力的发展领域,并且可能更占优势。”蔡澈面对媒体时表示,并补充说,蓄电池在续航里程和充电时间这两个关键方面的技术更成熟。“电动汽车目前可以实现续航里程500公里(310英里),快充时间20分钟以内。”而氢燃料电池遇到的最大挑战是,氢的成本和分布问题仍没有解决。

  今年1月份,戴姆勒研发总监Thomas Weber表示,梅赛德斯-奔驰品牌正在开发一款家用的纯电动豪华汽车。


  同时,蔡澈还表示,德国政府应该制定更多相关政策,以确保作为欧洲最大经济体的德国,实现在2020年达到100万辆电动车的计划。但政策也不仅仅局限于补贴。

  “补贴只能起到一个桥梁的作用,”蔡澈认为,“而不是中期或长期发展的策略。”

  据悉,德国在提供电动车补贴和建设充电桩方面落后于欧洲其他国家。本月初,德国总理默克尔就此与多家车企负责人展开会谈,商讨解决方案。

  “我的意思是说,如果我们现在按兵不动,那么在2020年,德国肯定无法实现100万辆电动车的目标。”蔡澈表示。


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